소방차 섀시의 선택

이제 시장에는 점점 더 많은 소방차가 있으며 섀시는 소방차의 중요한 부분이므로 좋은 섀시가 매우 중요합니다.선택할 때 다음 측면을 비교하고 분석하여 적합한 소방차 섀시를 선택할 수 있습니다.

1. 섀시 전원 장치

1. 전원장치 종류 선택

차량 동력에는 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 전기 모터(기타 신에너지 동력 포함) 등이 포함됩니다.배터리 수명 등의 요인의 영향으로 전기모터는 그동안 소방차(특히 고출력 소방장비를 운전하는 소방차)에는 널리 사용되지 않았으나 대중화되어 현장에서 활용될 가능성도 배제할 수 없다. 가까운 미래에 기술이 발전하는 소방차의 모습.

이 단계에서 소방차 섀시의 발전소는 기본적으로 여전히 전통적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진입니다.소방차가 휘발유 엔진을 선호해야 하는지 아니면 디젤 엔진을 선호해야 하는지에 대해 종종 의견 차이가 있습니다.내 생각에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 다양한 사용 특성, 다양한 소방차의 목적, 사용, 유지 관리 조건, 종합적인 장점과 단점에 따라 결정을 내려야 합니다.

우선 소방차가 소방장비를 운전하고 운전하는데 필요한 총 동력이 크다면 섀시 엔진을 사용해 중형, 소방차를 운전하는 소방차와 같이 디젤엔진을 선택해야 한다는 것은 의심의 여지가 없다. 대형 소방 펌프, 고출력 발전기 및 대형 유압 시스템.또는 총 중량이 10톤 이상인 소방차와 같이 총 질량이 더 큰 소방차는 기본적으로 디젤 엔진을 사용합니다.

그리고 총 중량이 5톤 미만인 소방차 등 총 중량이 작은 소방차에는 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다.소방차를 운전하는 것 외에 엔진으로 소방장비를 거의 운전하지 않거나 아주 적은 힘으로 소방장비를 운전할 경우에는 점검소방차, 지휘소방차, 홍보소방차, 커뮤니티 라이트 소방차 등 가솔린 엔진을 사용할 수 있다. 트럭.

디젤 엔진에는 넓은 출력 범위, 높은 토크, 더 적은 전기 장비(전기 결함이 적음), 도강에 대한 민감도 등 일련의 장점이 있습니다.

이에 비해 가솔린 엔진은 일반적으로 가속 성능이 좋아 첫 출동에 빠른 대응이 필요한 중소형 소방차에 특히 적합하다.또한, 같은 배기량의 디젤엔진에 비해 무게에 비해 킬로와트당 출력은 가볍지만, 전기장비가 많고 유지관리가 복잡하며 도하주행에 더 민감하다.

따라서 두 가지 모두 장점이 있으며 실제 필요에 따라 선택할 수 있습니다.

2. 엔진 정격 출력 및 정격 속도 선택

소방차 엔진으로서 속도와 위력 면에서 여유가 있어야 한다.수년간의 소방차 생산, 테스트 및 사용 경험과 외국 고전의 권장 사항에 따르면 워터 펌프가 정격 출력 조건에서 작동할 때 엔진이 끌어오는 동력이 약 70%를 차지할 것을 권장합니다. 엔진의 외부 특성에 따른 이 속도에서의 최대 출력;정격 작동 조건에서 사용되는 엔진 속도는 엔진 정격 속도의 75~80%를 초과해서는 안 됩니다.

섀시의 엔진 출력을 선택할 때 소방차의 특정 출력도 고려해야 합니다.

엔진 출력은 섀시 공급업체가 제공하는 섀시의 최고 속도 및 가속 시간과도 관련이 있습니다.

둘째, 섀시의 총 질량 선택

섀시의 총 질량을 선택할 때 주로 소방차의 적재 질량을 기준으로 합니다.섀시가 무겁고 질량이 동일하다는 전제하에, 연석 무게가 가벼운 섀시가 우선시됩니다.특히, 탱크 소방차는 액체의 양이 많아 차량의 총 질량은 기본적으로 섀시가 허용하는 총 질량에 가깝습니다.계산할 때 장비 및 장비 고정 장치의 무게를 잊지 마십시오.

3. 섀시 휠베이스 선택

1. 휠베이스는 축중과 관련이 있습니다.

소방차의 축중은 섀시 공장 공고에서 허용하는 최대 축중을 초과해서는 안 되며, 소방차의 축중 분포 비율은 섀시에서 지정한 축중 분포 비율과 일치해야 합니다. .

제품의 실제 레이아웃에서는 차축 하중의 합리적인 분포를 찾기 위해 상부 차체의 다양한 어셈블리를 합리적으로 조정하는 것 외에도 섀시 휠베이스의 합리적인 선택은 차축 하중 분포의 합리성에 매우 중요합니다.소방차의 전체 질량과 질량 중심의 위치가 결정되면 각 차축의 축중은 휠베이스에 의해서만 합리적으로 분배될 수 있습니다.

2. 휠베이스는 차량의 외형 크기와 관련이 있습니다.

차축 하중의 관련 조항을 보장하는 것 외에도 휠 베이스 선택 시 차체 배치와 소방차의 외형 크기도 고려해야 합니다.차량 전체의 길이는 휠베이스와 밀접한 관련이 있습니다.전체 차량의 길이는 프론트 서스펜션, 중간 휠베이스 및 리어 서스펜션과 같은 여러 부분으로 구성됩니다.전면 서스펜션은 기본적으로 섀시에 따라 결정됩니다(전면 건, 트랙션 윈치, 푸시 삽 및 적재 차량의 기타 장치 제외). 가장 긴 후면 오버행은 3500mm를 초과해서는 안 되며 전체 길이의 65% 이하여야 합니다. 휠베이스.

넷째, 섀시 운전실의 선택

현재 우리나라 소방대원은 신호병 1명, 지휘관 1명, 운전수 1명 등 9명이다.정상적인 상황에서 가장 먼저 출동하는 소방차에는 승무원실이 있어야 합니다.운전실과 승무원실을 하나로 통합한 경우를 “운전실”이라 하며, 그 외 차량에는 실제 소방장비 운전자 수에 따라 해당 운전실을 구비하게 됩니다.

국내 소방차는 모두 트럭 섀시에서 수정되었습니다.승무원실의 유형과 구조는 대략 다음과 같습니다.

1. 섀시에는 약 6명이 탑승할 수 있는 원래의 2인승 운전실이 함께 제공됩니다.

2. 원래의 1열 또는 1열 세미캡의 후면을 절단하고 늘려서 리모델링합니다.현재 이러한 유형의 승무원 객실이 대부분을 차지하고 있지만 개조 수준과 제품 품질이 고르지 않습니다.안전성과 신뢰성을 더욱 향상시켜야 합니다.

3. 차체 전면에 별도의 승무원실(독립 승무원실이라고도 함)을 만듭니다.

현 단계에서는 트럭용 2인승 캡 제품이 많지 않고, 옵션도 그다지 강력하지 않습니다.수입 섀시 복열 캡의 품질과 장인정신은 상대적으로 높으며, 국산 섀시 복열 캡의 전반적인 수준은 더욱 향상될 필요가 있습니다.

특별한 요구 사항이 없다는 전제 하에 섀시의 원래 이중 행 운전실을 선택하는 것이 좋습니다.

섀시를 선택할 때,가능성 차량 채널 서클, 차량 스윙 값, 접근 각도, 통과 각도, 최소 회전 반경 등과 같은 차량의 요소도 고려해야 합니다.동일한 기능을 충족한다는 전제하에 신속한 화재 대응을 달성하고 농촌 지역, 고대 도시, 도시 마을 및 기타 지역의 전투 적응성을 충족하려면 휠베이스가 짧은 섀시를 최대한 선택해야 합니다.